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頂新越南油案27日已一審判決，喚起網友對精煉設備的黑心印象，認為精煉當時被形容為能點石成金，何以頂新能被判無罪。對此，世界知名精煉設備廠商新加坡力浩公司總經理王耀祖表示，精煉是全世界油品大廠通用的技術，不能點石成金，也不能將回收油還原，與頂新同樣的設備也賣到世界各國，甚至台灣的台糖、大成長城、大統益也都是同一套。

自頂新油品事件爆發之後，油品精煉一直是外界所好奇的環節，更被形容成是將爛油變好油的煉金術。事實上，食品工業發展研究所朱燕華主任曾於審理過程中擔任專家鑑定人，當時她就曾表示，「頂新製油的設備及流程，是典型的物理精煉設備，沒有問題」。如果是酸價較高的油脂，在精煉時需要加較多的鹼去處理，生產的油也會耗損，廠商會耗費成本，因為頂新採用較為環保的物理精煉程序，顯示其越南進口的豬油原油「酸價不會太高，否則耗費成本、不符經濟效益」，以此佐證頂新豬油酸價正常，不如檢察官所述之不符合人體食用標準。

對於外界質疑油品為何需要精煉，王耀祖說明，食用油品精煉是為了提高油品的穩定性、讓油更好，包括脫膠、脫酸、脫色、脫臭等程序，脫膠可去除雜質，脫酸去除游離脂肪酸，脫色讓顏色變淺、以迎合消費者喜好。脫臭的「臭」，讀音為「嗅」，意思是除去氣味、讓油品可多元運用在糕點或料理配方，並不是因為原料油本身很臭、而用精煉來去除臭味。

回顧頂新越南油案，因為涉及油品專業製造知識以及檢驗技術，高門檻的專業也讓人對案情霧裡看花，在社會一窩蜂的滅頂聲浪下，無論是象徵油品新鮮度的「酸價」、正常製油程序的「精煉」等，都被穿鑿附會地形容成頂新規避油品品質的獨門技術。

不願具名的油品業界人士表示，主管機關食藥署在油品事件爆發後，規避責任、未即時向民眾釐清專業知識，致使社會對於油品製造產生相當大的誤解，更以為精煉油都無法食用，食藥署還放任各種不知名的毒物專家危言聳聽、讓民眾以為吃下問題油，使罹患大腸癌機率攀升。該位業界人士語重心長地說：「再這樣下去，油品產業在台灣將無法生存」。



高鐵是否南延屏東，點燃地方政府對交通部戰火，根據交通部高鐵局去年底完成的初步工程評估，可能延伸的三方案各有困難，其中與台鐵平行方案，需耗資九百億元，但只比台鐵快九分鐘。交通學者認為，高鐵延伸屏東將讓台灣又多一處蚊子車站，盼政治人物「尊重專業」。

交通部長賀陳旦日前向媒體表示，「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」，引起民進黨籍立委不滿，屏東縣長潘孟安昨也批評賀陳旦高傲，對屏東人長久期盼的交通建設冰冷以對，「用天龍人來看台灣」、「傷了屏東人的感情」，期待總統、行政院長盡快定案。

不過交通部次長王國材說，賀陳旦並未否定高鐵延伸屏東計畫，過去高鐵局對南延屏東初步研究不可行，但部長也了解屏東縣政府及民眾需求，已指示同仁啟動可行性評估。至於「比台鐵快九分鐘」只是過去高鐵局內部評估過程的資料之一，交通部將重啟客觀評估。

高鐵局表示，因應行政院要求於去年進行高鐵南延屏東案評估，初步評估有三方案，一是高雄到屏東段與台鐵共軌，但因路線容量受限台鐵列車，能開的班次有限，經費約需數百億、行車時間與台鐵相同，但軌道、電力、號誌相容性考驗既有技術。

方案二是高鐵沿著台鐵新闢平行隧道和路線，需經費八經典產品、九百億元，高雄到屏東僅比台鐵快九分鐘；方案三新闢路線，高鐵離開台南後行經燕巢機廠後南延直線到屏東，但預估要耗資一千多億元，且南延後軌道橋梁還要拆掉重做，號誌施工更會影響高雄段營運停擺。

淡江大學運管系副教授羅孝賢說，解決問題要看成本、效益，從這兩項來看，「高鐵延伸都不是解決問題方式」。他說，屏東的需求不能忽視，但解決方式不應拘泥於高鐵。現在情勢似乎非要高鐵不可、不給高鐵就是二等國民，但延伸屏東後營運成本提高、轉嫁票價也提高，效益不見得高，還可能成為蚊子車站，「希望政治人物能尊重專業！」

台灣高鐵回應，合約只有南港到左營，高鐵南延屬交通部權超人氣商品責。

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